“航空制造业揭示的或许将是‘中国模式’的限制，而不是其无限能力。一个能够制造自己波音、空中客车的中国，应该跟我们现在所知的中国不一样。”5年前，C919国产大型客机第一个部件——飞机机头下线。当时，美国航空专家、《大西洋月刊》记者詹姆斯·法罗斯在其出版的新著《航空中国：中国未来的试验田》中，做出这样的评价。
5月5日，按照计划，C919大型客机第一架飞机将站上跑道，进行第一次飞行尝试，法罗斯所说的“中国模式的限制”已经一点点被冲破。
变革的策源地就在飞机的起飞地——上海。在这里，C919从无到有，由一个名字、一叠叠图纸变成一架实实在在具有国际竞争力的大型客机。在这里，“中国商飞”从诞生到成长，逐渐成为一个可以与波音、空客相提并论的名字。在这里，沿着黄浦江，从紫竹到张江、临港，一条集聚国内外知名企业、院校，融合二三产业的航空产业链已初现“龙骨”。
飞机和飞机产业，是看得见的改变。而看不见的变化，也在悄悄发生：跨国公司从中国市场的“外来客”，成为重大战略项目的参与者和同盟军；而中国企业，则从制造者变为“设计师”和“指挥家”。
没有一个国家、一座城、一家企业，可以凭单打独斗造出大型商用客机。当飞机起飞之际，可以看到，我国制造业第一次站到全球分工的最高端。
发展中国自己的大型民用飞机，承载着几代航空人的梦想，走过了艰难曲折的历程。从1970年立项研制运-10开始，到2007年决定实行航空工业体制改革，立项研制C919，再到2017年C919首飞，我国曾先后四次做过关于发展中国大型民用飞机的重大决策。让中国的大飞机翱翔蓝天，让全世界见证中国“智造”的大型民用飞机是全中国人民的愿望。
“搁浅”的运-10
运-10客机，是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，也是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。然而，在运-10研制的最后阶段，中国开始整体国民经济调整。鉴于当时中国根本没有民机制造产业，飞机制造以军用为主。为了保证最优先的军机项目，运-10项目被搁置。最终运-10只制成两架，但始终没有正式投产。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，运-10飞机研制计划彻底终止。
承前启后的ARJ21
进入新世纪，大型民用飞机产业迎来蓬勃发展的春天。ARJ21是中国自主设计，零配件全球采购，商飞组装的国产支线客机。子系统采用了全球采购模式，ARJ21填补了我国70-110座级涡扇支线飞机产品的空白。在运10夭折后，ARJ21的正式运营是我国民机产业的重要里程碑，第一次实现自主设计、组装生产、适航取证的全流程，为C919等大型客机的研制和运营积累了充分的经验。
ARJ21大事记：
2002年4月 ARJ21正式立项
2008年11月28日完成首飞
2012年2月进入到适航审定试飞阶段
2014年12月30日取得型号合格证
2015年10月 ARJ21正式交付试运营
2017年4月25日 ARJ21迎来第10000名乘客
承载梦想的C919：
2006年C919项目正式立项，大型飞机重大专项是提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策。2008年正式启动大飞机研制，C919是我国首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机，是我国建设创新型国家、提升高端装备制造能力的标志性工程。2014年5月23日，习近平总书记在上海考察时，亲自登上C919展示样机的驾驶舱体验。习总书记指出，我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。
C919的“个人简历”：
C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，“C”还有另一层意思，表明了与空客（Airbus）、波音（Boeing）一同竞争的决心。而C919中第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919全机长38.90m，全机高11.95m，翼展35.80m，主轮距7.62m，前主轮距13.47m。C919基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座。有效载荷为20.4公吨；设计巡航速度0.785马赫；最大飞行高度12,100米；标准航程为4075公里。
技术创新：
C919系列飞机大屏幕、综合化显示高情景认知驾驶舱，能有效降低飞行机组负担，使飞行更安全。C919系列飞机具备适应性强的跑道漂浮能力、地面服务安排能力和单发延程飞行和快速过站能力，进一步增强了对机场和航线的适应性。C919系列飞机采用了100%的数字化产品定义，即完全数字化设计，在国内首开数字化客户服务的应用先河。
C919大事记：
2006年1月大型飞机项目立项
2008年11月 C919项目正式启动
2009年9月样机首次亮相在亚洲航展
2014年9月第一架C919正式结构总装
2015年11月2日 C919正式下线
2016年12月25日首架机交付试飞中心
2017年4月18日 C919通过首飞放飞评审
2017年5月5日计划在浦东机场首飞
从运-10搁浅，到C919蓄势待发，国产大飞机的梦想等待了22年。这22年中，中国的综合国力稳步提高。饱经沧桑的新中国航空工业也取得了不俗的成绩。发展完全具有自主知识产权的大飞机，时机成熟，优势明显。让我们再通过一组C919与运-10的对比图来感受47年中国“智”造的发展。
模拟图对比
驾驶舱对比
客舱对比
静态对比
国家意志，举国之力
为了突破大飞机的难关，中国航空工业几乎调动了全部资源，充分体现了“举国之力”的意义所在。
C919的主要研制单位是中国商用飞机公司，而它的前身是上海原有的飞机制造厂及研究所。运-10与ARJ-21都是它们的研发成果。
为了提高生产效率及合理利用技术，C919的机身制造采用的是国际通用的六段式即机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、尾段，这些制造商也都是大有来头。
C919机身结构分工
成飞：研制歼10、枭龙、歼20战斗机等。
西飞：研制飞豹战斗轰炸机、运-20大型运输机等。
沈飞：研制歼15、歼31战斗机等。
洪都：研制新中国第一架飞机、L15猎鹰教练机、直十系列武装直升机等。
哈飞：研制H425系列民用直升机、直九系列武装直升机、HCl20直升机等。
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